11 月 17 日，长安福特新能源汽车科技有限公司总裁兼产品副总裁杨大勇接受了媒体采访。

　　福特汽车在中国市场的电动化发展有了全新的思路。福特旗下的纯电动车品牌电马，在由福特方面以直营模式运营了两年之后，现在福特将电马品牌的销售运营权交到了其在华合资公司长安福特手里。长安福特承担起了重新盘活电马的重任。

　　8 月 1 日，长安福特方面宣布，即日起接手福特电马在中国市场的业务。此前福特电马在中国市场由福特电马赫科技有限公司负责运营，目前销售一款纯电动 SUV 车型。长安福特接手后，立即展开一轮回馈车主的行动，宣布对所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155 芯片），以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

　　今年的广州车展发布的是 2024 款电马，杨大勇提到此次电马的产品升级，主要是对技术底层逻辑的焕新。

　　一是动力系统做了优化，由原来的三元锂电池改为磷酸铁锂电池，安全性和续航有较大提升，全系车型续航里程最高达到 700 公里，做到了降本增效；二是电池管理系统升级，比如说在零下负 7 度情况下，电池保电量达到 94%；三是智能化，我们这一次全部搭载 8155 芯片、Carplay，智能化实现提升。

　　福特 Mustang 诞生于 1964 年，到 2024 年 60 周岁了。一共卖了 1000 万辆。在这 1000 万辆的客户里面，有一大批粉丝，汤姆 · 克鲁斯、美国前总统比尔 · 克林顿、007 的演员艾梅柏 · 希尔德……都曾经都是 Mustang 的车主。Mustang 不仅仅是一个车，也是一个地位和品味的象征。

　　但电马的亮点不只是这些。电马之所以沿承 Mustang 品牌叫做 Mach-E，很重要的原因是，在电动车时代，加速性已经不成为某些跑车或者高端品牌的专利了。但是速度快慢并不能代表人车一体。一辆车车好不好开，跟不跟脚，是不是跟指哪打哪，要看操控、悬架、制动等的配合，这是老牌传统跑车品牌的优势，电马致力做到的特征是，在可玩性、信心感上和传统燃油车看齐，成为高端品牌本身。

　　为了对 Mustang 进行品牌推广，目前长安福特有一个巨大的变化，就是要把现在的品牌用更适用中国市场的产品推广出去，塑造 mustang 原本的高端品牌形象。

　　未来 V8 引擎的油马和纯电动的电马之间会形成穿越时空的对话，还会为 Mustang、电马的客户组建马会，让这个圈层的消费者彻底活跃起来。Mustang 的品牌 LOGO 在中国是很强的品牌资产，长安福特的使命，是让这个品牌形象真正地触及到消费者。

　　杨大勇在面对长安福特是否要全面向新能源转型的问题时表示，作为一个对汽车市场有前瞻的从业者，他并不相信新能源会完全代替传统燃油车的额地位。中国现在汽车保有量是 3 亿辆，在所有车主里面，车位自带充电桩，算起来 15% 不到，也就是说 85% 的新能源车主的充电焦虑就会在所难免，因为有了这部分消费者，今年的混合动力和增程才会增长如此之快。如何缓解充电焦虑？电马提出了属于自己的答案。所以无论是站在消费者实际用车体验也好，还是作为国家战略也罢，还是从家庭环境考量，都还需要油车。杨大勇判断，PHEV、HEV、新能源三者未来稳定占率有应该是七成左右，燃油车及燃油混动的比例是在三成左右。在长安福特部署电马的计划当中，不会一门心思只做新能源，我们非常注重现有燃油车产品未来发展。

　　长安福特的混合动力车放眼全球也采用了最先进的技术，电马采用福特成熟先进的大马力 E- 混动，第五代 2.0T EcoBoost 发动机额定功率 202kW，最大扭矩 405N · m，能实现 7.1 秒的零百公里加速，动力输出与同级搭载 2.5T V6 发动机的燃油大七座车型相当，WLTC 百公里油耗低至 6.31 升，一箱油续航达 1188 公里。同时油电混动无需充电，避免新能源车型用户高速出行排队充电的尴尬困扰。

　　科技的伟大不仅在于领先，它更在于普及。无论是福特还是长安，在底层技术上的投入都是惊人的。对于合资公司来讲，把科技做的更加普及是长安福特最重要的工作，让更多消费者能够来销售到科技所带来的便利，是合资公司的优势。因此，长安福特希望把两家母公司的优势结合起来，让消费者体会到更好的产品，这也是科技在企业中实践的最好表达。